快速換模是由日本IE大師，新鄉(xiāng)重夫（Shigeo Shingo）先生，于上個世紀50年代中期開始，為實現(xiàn)日本豐田汽車公司的多批少量、降低庫存、準時交付的方式，

結(jié)合IE 技術，通過反復實踐，通過近20年的實踐，于1970年代初，總結(jié)出來的一套行之有效的減少產(chǎn)品換型時間損失的作業(yè)改善的理論與方法。

由于其追求將換模時間由過去的數(shù)小時，縮減到數(shù)分鐘，甚至十分鐘之內(nèi)，

被冠名為“單位分鐘快速切換” 即出名的 SMED （Single Minute Exchange Die)工具. 相信接觸過精益生產(chǎn)的朋友們都聽說個這個工具

，但好多人對“快速換模”促進企業(yè)精益轉(zhuǎn)型的重要性卻重視不夠，導致推動企業(yè)精益轉(zhuǎn)型中走了許多彎路。

誤解一：

快速換模是為了提高設備效率

使用模具的生產(chǎn)過程，往往都用于批量的標準品生產(chǎn)，模具換模的速度和質(zhì)量關乎設備停機占用時間，換模時間越短，意味這停機時間越短，設備利用率越高。

從這個角度來說，上述“快速換模是為了提高設備效率”的觀點視乎沒什么不對。

但抱有這種觀點的人往往不會真正關系換?；顒拥膬?yōu)化活動。

因為在他們看來，換模工作本身就是浪費。在1980年代之前，福特汽車的生產(chǎn)主管認為，不換模效率比較高。

用一個模具一次生產(chǎn)數(shù)千數(shù)萬件，換模時間分攤到每個零件上的加工時間早已經(jīng)變成小數(shù)點后被忽略的秒數(shù)，對成本的影響完全可以忽略不計。

快速換模完全沒有必要?？梢噪m然具有這種觀念的人至今大有人在。但鐵的事實教育了福特汽車的生產(chǎn)管理人員，

在上個世紀80年代按福特汽車生產(chǎn)方式生產(chǎn)出來的汽車生產(chǎn)周期比豐田汽車長一倍，生產(chǎn)占用的庫存資金平均是豐田的5倍以上。

導致上個世紀80年代初，福特汽車比較好開始次次出現(xiàn)虧損。

而于此同時日本汽車在美國卻大行其道，迅速占領了大量市場。其中心秘密就是采用準時化生產(chǎn)的方式（JIT）大幅度縮短了生產(chǎn)周期，減少了庫存資金占用，極大提升其產(chǎn)品的市場競爭力。

這里“快速換?！闭且载S田為代替的日本企業(yè)實現(xiàn)準時化生產(chǎn)的必要手段。

可見快速換模的意義是促進了多品種、小批量的生產(chǎn)，幫助企業(yè)擺脫了大批量生產(chǎn)的無奈。

誤解二：

現(xiàn)在的換模已經(jīng)很好了，沒有必要優(yōu)化

出名精益IE大師，新鄉(xiāng)重夫在其談豐田生產(chǎn)方式的書里講過這樣一個故事。早年在其推進工廠改善時拜訪了日本廣島市東洋公司，

發(fā)現(xiàn)其公司的“三臺大型沖壓機（800T\750T\300T）的產(chǎn)能不足而成為瓶頸“，提出對其作業(yè)進行觀察改善時，生產(chǎn)課長斷然拒絕”沒有必要吧“。

因為他認為“已經(jīng)安排了技術比較好、比較好認真的操作員來操作這三臺設備，這其中應該沒有造成浪費的作業(yè)。此外已經(jīng)實行三班生產(chǎn)了，所以除了增加設備別無選擇。

” 在新鄉(xiāng)重夫的懇求下勉強同意其到現(xiàn)場調(diào)查。第2天正好趕上“更換模具”。新鄉(xiāng)重夫發(fā)現(xiàn)換模具時突然停了下來了，原來是有一個模具的鎖緊螺栓不見了。

操作者找了好久也沒找到，結(jié)果不得已只好從旁邊的沖壓機旁拿了一根螺栓，將它切短，再絞牙后用到這個模具上。

除了螺栓的問題，后面又陸續(xù)找其他工具及修補模具，結(jié)果換模用去整整一個班的時間。其實類似的現(xiàn)象即使目前在許多企業(yè)也非常常見。

但好多生產(chǎn)管理人員將其視作“必然”：“過去換模就需要這么多時間”，“我們的模具太大、太復雜了，必須，

需要3個人工作半天時間能做完就不錯了”。但若深入現(xiàn)場仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，整個換模工作非常凌亂無序，到處充滿浪費。

誤解三：

換模時間已經(jīng)大幅度降低了，實現(xiàn)十分鐘內(nèi)換模不可能

在上個世紀80年代，豐田與美國通用汽車成立了一家合資企業(yè)在美國生產(chǎn)豐田汽車。當豐田的生產(chǎn)管理人員提出將換模時間由過去的2小時降低到10分鐘之內(nèi)時，美國工程師的答復是“不肯能！”，

直到他們到日本豐田汽車制造廠親眼目睹了豐田工廠的換?！澳g”才心悅誠服地開始了改善。結(jié)果不言而喻。

另一個典型的例子是美國福特汽車的工程師們接受新鄉(xiāng)重夫的“快速換?！钡墓ぞ咻o導后，按照SMED的方法，

通過2天的改善將其現(xiàn)場大型沖壓模具的換模時間由5小時，縮短到20分鐘；2個月后，縮短到9分鐘。

現(xiàn)在SMED已經(jīng)成為一個非常普遍的工具，許多企業(yè)利用這個工具都大幅度地縮短了換模時間。

比如雅馬哈內(nèi)燃機生產(chǎn)線由9小時換型，縮短到9分鐘；馬自達的換型齒輪氣割機和換型時間由6小時縮短到10分鐘等等。

希望在當今從事生產(chǎn)管理的人員不要再固步自封，抱著過去的陳舊的經(jīng)驗，拒絕實施快速換模的改善了。

為何快速換模的工具如此神奇？

許多人之所以不相信快速換模的神奇是因為他們不理解為什么SMED可以將過去幾天、幾小時的換模時間縮短到十分鐘之內(nèi)？其實這里面是有充分科學依據(jù)的。

通過作業(yè)觀察，新鄉(xiāng)重夫先發(fā)生現(xiàn)傳統(tǒng)的換模過程中存在許多浪費。比如停機后才開始模具、工具及新材料的準備，

導致停機時間過長；安裝新模具時才發(fā)現(xiàn)新模具不合適（如上面找螺栓的例子），需要修理；還有就是新模具安裝后需要花費大量的時間調(diào)整才能生產(chǎn)出合格品。

比較好重要的是傳統(tǒng)換模操作缺乏一個科學的、完整的作業(yè)標準，換模人員分工不細，作業(yè)隨意性強，導致工作時配合不默契，作業(yè)質(zhì)量不高，窩工返工成為常態(tài)。

這些問題長期存在，沒有得到管理人員的充分重視，也沒有人做過詳細的觀察與分析，致使大家憑經(jīng)驗認為換模時間長是合理的。

而SMED這個工具就是針對上述問題，經(jīng)過大量實踐，結(jié)合工業(yè)工程的科學理論總結(jié)出的解決辦法和方案。

“快速換模”系統(tǒng)一般遵循以下8個方法：1、區(qū)分出“內(nèi)部換?！迸c“外部換?！薄?/span>

即將換?；顒影词欠裥枰加脵C臺的情況分成兩種性質(zhì)的作業(yè)，

可以說不能離開機器設備的換模作業(yè)定義為“內(nèi)部作業(yè)”，

可以在設備以外進行的“換?！弊鳂I(yè)為“外部作業(yè)”。

將內(nèi)外部作業(yè)區(qū)分開來，將“外部作業(yè)”在不占用停機時間完成，

一般就可以節(jié)省30-50%的換模時間。

2、將“內(nèi)部換模”轉(zhuǎn)化成“外部換?！?。

顧名思義就是盡量減少“內(nèi)部換型”作業(yè)的內(nèi)容，

通過一些工作次序的調(diào)整或巧妙的設計將一些需要占用設備完成的工作，

轉(zhuǎn)化為“外部換?！惫ぷ鳌１热缒＞叩念A熱等。

3、采用功能性的標準化。比如標準化、通用化的鍵塊，

螺栓就可以避免零件的尋找活動。

4、使用功能性夾具。一般我們在夾緊模具或工件時經(jīng)常使用螺栓，

而螺栓往往需要擰上好多圈才能到達鎖緊或壓緊的位置，

在此之前的擰緊操作全是浪費時間，

于是采用U型溝槽、梨形孔等功能性夾具就可以很大節(jié)省操作時間。

5、使用中間裝卡工具。比如用標準模架，換模時只有換模芯部分，可以很大節(jié)省時間。

6、采用并行作業(yè)。這個比較好理解，就是換模的時候可以采用多人同時作業(yè)的方式大幅度縮短設備占用時間。

比如F1賽車換輪胎時是一個團隊將4個輪胎同時換掉，很大節(jié)省了賽車等待時間。

7、消除調(diào)整。比如在模具安裝時，用定位塊取代找正活動，可以是模具準確定位，避免了后續(xù)調(diào)整時間。

8、采用機械化。比如在磨工件時采用磁性吸盤有效地避免了費時費力的裝卡工作。

以上方法非常有針對性和實用性，所以做到藥到病除，立竿見影大幅度減少企業(yè)的換?；驌Q型實踐，顯得非常智能。

快速換模是一個歷經(jīng)20年的實踐總結(jié)出來的，符合工業(yè)工程科學方法的換模技術。要實施“快速換?！钡母纳疲紫纫獜母淖冇^念做起，要消除上述對換模改善的誤解。要充分認識到快速換模的必要性。

實施快速換模不只有只有是為了克服生產(chǎn)瓶頸，提高效率，更重要的是為了擺脫對大批量生產(chǎn)的依賴，實現(xiàn)小批量、多品種的精益生產(chǎn)方式。

其次要相信科學，快速換型是被實踐驗證過的一套科學方法，只要按照上面的方法嘗試，就一定可以將企業(yè)的換型時間大幅度壓縮。達成10分鐘內(nèi)換模。